«Трансмашхолдинг» может начать выпускать скоростные трамваи совместно с
французским концерном Alstom. По оценкам холдинга, в ближайшей
перспективе в России будет закупаться до 200–250 трамваев в год на €400
млн. В основном партнеры могут рассчитывать на Москву — совладелец
«Трансмашхолдинга» Максим Ликсутов с мая является советником мэра
столицы.
По словам гендиректора «Трансмашхолдинга» Андрея Андреева,
которого цитирует «Интерфакс», компания планирует начать производство в
России трамваев вместе с французским Alstom (завершает покупку 25% акций
холдинга). «В этой области у нас, к сожалению, пока компетенции нет, но
вопрос о вхождении в проект уже созрел и даже перезрел»,— пояснил
топ-менеджер. Он уточнил, что речь идет в первую очередь о выпуске
низкопольных трамваев, которые могли бы эксплуатироваться как на
существующих, так и на вновь создаваемых скоростных линиях.
Объем рынка скоростных трамваев ТМХ оценивает в 200–250 вагонов в
год. Основной спрос на трамваи, по мнению Андрея Андреева, сосредоточен
в Москве, Петербурге и Казани. Стоимость скоростных трамваев
топ-менеджер раскрывать не стал. Но уточнил, что российские трамваи
могут быть дешевле европейских аналогов, средняя цена которых составляет
€2,2 млн.
В «Трансмашхолдинге», который уже выпускает железнодорожные
локомотивы, электрички, пассажирские и грузовые вагоны, а также составы
метро, полагают, что разместить производство трамваев можно в Петербурге
на «Вагонмаше» или подмосковных Мытищах на принадлежащем холдингу
«Метровагонмаше». Свободных площадей, по словам господина Андреева, на
обоих предприятиях достаточно. Стоимость перепрофилирования одной
площадки оценивается в €100 млн.
ЗАО «Трансмашхолдинг» — крупнейший в России производитель
подвижного состава. Основными владельцами являются Искандер Махмудов и
Андрей Бокарев, структуры «Трансгрупп АС» Максима Ликсутова, а также ОАО
«Российские железные дороги». В 2010 году выручка холдинга составила 86
млрд руб., чистая прибыль превысила 6,5 млрд руб.
Сейчас в России используются трамваи преимущественно чешского
производства. Но в последние годы чешские производители ушли с
трамвайного рынка России и стран СНГ, отмечается в квартальном отчете
одного из крупнейших российских производителей трамваев — ОАО
«Петербургский трамвайно-механический завод» (входит в ЗАО «Вагонмаш»).
Трамваи других зарубежных производителей российские города еще не
закупали. Вместе с тем специалисты петербургского завода отмечают, что
уже к 2012 году более 5,5 тыс. трамваев будут иметь срок эксплуатации
более 20 лет, что приведет к потребности в обновлении 200 трамваев
ежегодно. В связи с этим на заводе ожидают усиления конкуренции среди
российских производителей за покупателей городского подвижного состава.
Основными производителями трамваев сейчас считаются ФГУП «Усть-Катавский
вагоностроительный завод», ФГУП «Уралтрансмаш», Петербургский
трамвайно-механический завод, а также белорусский «Белкоммунмаш».
Андрей Рожков из ИФК «Метрополь» отмечает, что именно Москва
станет основным покупателем трамваев, так как мэр города Сергей Собянин
сразу обратил особое внимание на развитие системы трамвайных путей, а в
мае назначил своим советником по вопросам транспорта и развития
дорожно-транспортной инфраструктуры совладельца «Трансмашхолдинга»
Максима Ликсутова. «Неудивительно, что холдинг видит возможность неплохо
заработать на производстве трамваев»,— отмечает аналитик. Для Alstom,
добавляет он, проект станет существенным расширением присутствия на
российском транспортном рынке.
